直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。2001年的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。”冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費市場。據(jù)統(tǒng)計，至2015年，我國的冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達1583億元，商業(yè)模式和市場格局也在逐漸顯現(xiàn)。但目前我國的冷鏈仍處于發(fā)展初級階段，主要是由于食品腐損率過高。根據(jù)15年統(tǒng)計我國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率為15%，8%和10%左右，而發(fā)達國家僅為5%。

    城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。冷鏈物流最重要的并不是倉儲中心與中轉(zhuǎn)站的密集度，而是在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和冷鏈技術(shù)與設(shè)備的升級。

    從目前來看，冷鏈發(fā)展的滯后在根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。冷鏈物流中最大的問題就是運輸環(huán)節(jié)。一輛冷凍冷藏車的價格是普通車輛價錢的三倍多，并且冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負重。所以無法解決運輸問題，就制約了冷鏈的發(fā)展。

    對于冷鏈物流的發(fā)展而言，要進一步提高行業(yè)認識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運行。應(yīng)由政府部門盡快制定相關(guān)法律來對行業(yè)進行監(jiān)管指導(dǎo)，確保冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全，并且引導(dǎo)第三方物流有序發(fā)展，如果政府加大力度輔助發(fā)展，我相信很快就會有質(zhì)的飛躍。其次，企業(yè)應(yīng)該注重數(shù)據(jù)的收集，通過數(shù)據(jù)分析清晰地了解需求量、消費地、儲存時間等。這樣更理智的降低成本，實現(xiàn)利潤最大化。還有就是企業(yè)之間應(yīng)該多一些合作和溝通，構(gòu)建公共資源、一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。只有這樣才能完善我國冷鏈物流體系。

    以搬運設(shè)備為例，冷庫搬運的作業(yè)環(huán)境更為苛刻，對在低溫環(huán)境下運行的物料搬運設(shè)備有更為嚴(yán)格的要求。在低溫的環(huán)境中，配套的物流設(shè)備需耐低溫，使用壽命長，防損等功能，東莞錦川公司產(chǎn)品以鋼材原材料，專業(yè)設(shè)計各式鋼制卡板、鋼制周轉(zhuǎn)箱、物流臺車、倉儲籠等等物流周邊設(shè)備?？稍O(shè)計為折疊式、堆垛式，專業(yè)一對一設(shè)計冷鏈專用的物流設(shè)備。